Финансы
332617 Советник – пресс-секретарь президента РК Даурен Абаев рассказал о том, как Казахстан смог занять ➨ Читайте больше на NUR.KZ Экономика и бизнес

Как Казахстан выбрался из "континентальной ловушки"

Советник – пресс-секретарь президента РК Даурен Абаев рассказал о том, как Казахстан смог занять уникальную нишу на глобальном рынке и выбраться из "континентальной ловушки".

Как Казахстан выбрался из "континентальной ловушки"
Даурен Абаев

Казахстан – самая большая на планете страна, лишенная доступа к морю, на территории которой находится "полюс удаленности от Мирового океана". В новейшей мировой истории практически нет прецедентов столь впечатляющего преодоления "транспортной ловушки". Казахстан доказал своим примером, что отсутствие прямого выхода к морю – не приговор, пишет Даурен Абаев в своей статье в газете "Казахстанская правда".

С момента получения независимости наша страна оказалась в патовом положении. Доставшаяся Казахстану транспортная система не только не обеспечивала доступ к внешним рынкам, но даже не позволяла сформировать единый внутренний рынок. Во всех видах коммуникаций не было единой сети как таковой. В этом нет ничего удивительного, поскольку разрозненность транспортных путей лишь отражала фрагментарность экономики, отмечает советник президента.

Предстояло не просто построить новые дороги и трубопроводы, порты и линии электропередачи. Надлежало создать новую систему координат.

Отметим, что проблема постоянных финансовых вложений в транспорт актуальна для всех государств. По оценкам Международного энергетического агентства, до 2050 года глобальная инфраструктура потребует инвестиции в размере 45 трлн. долларов.

Между тем Казахстану в 90-е годы денег катастрофически не хватало даже на насущные нужды. Страна находилась на стратегическом перепутье: или отложить инвестиции в инфраструктуру до лучших времен, или, несмотря на все издержки, все же двигаться вперед.

Транспортная инфраструктура была определена приоритетной сферой, от которой зависит будущее страны. Тогда же были выстроены контуры стратегических проектов. Но самое главное – президенту удалось добиться их реализации

Решающую роль тогда сыграла политическая воля Нурсултана Назарбаева. Глава государства сумел заглянуть дальше текущих экономических перипетий и "увидеть за волнами море". Выбор в пользу инфраструктуры он обосновал в Послании народу в сентябре 1999 года: "История Центральной Азии во втором тысячелетии показала, что народы, находящиеся в центре материка и не имеющие выхода к мировым коммуникациям, не имеют будущего. Судьба всех народов Центральной Азии, если убрать частности, зависит от главного: сумеем мы стать транспортным каналом мирового значения или вновь окажемся на обочине", отмечает автор статьи.

Транспортная инфраструктура была определена приоритетной сферой, от которой зависит будущее страны. Тогда же были выстроены контуры стратегических проектов. Но самое главное – президенту удалось добиться их реализации. Хотя многие страны, искавшие выход из "транспортной ловушки", застревали именно на этой стадии.

Во-первых, максимально используются возможности Каспийского моря. Модернизация Актауского порта превратила его в крупнейший транспортный узел, через который осуществляется почти треть грузооборота на Каспии.

Во-вторых, Казахстан закрепился в портах других стран, через которые рос поток отечественных товаров. Сейчас в числе зарубежных портовых активов числятся: Бакинский зерновой терминал, черноморский порт Батуми, зерновой терминал в балтийском порту Вентспилс, казахстанско-китайский терминал в тихоокеанском порту Ляньюньган. В результате подобного "десанта" отрезанный от морей Казахстан сумел выстроить портовую инфраструктуру, диверсифицированную по всем направлениям.

В-третьих, даже в самые непростые для экономики времена на развитие всех видов континентальных коммуникаций направлялись масштабные инвестиции. В трубопроводной сфере созданы новые транспортные коридоры по направлению Казах­стан – Китай для экспорта нефти и газа на один из крупнейших в мире рынков. Кроме того, проложен нефтепровод КТК, ставший основным маршрутом доставки нефти из Каспийского региона.

Не менее активное строительство велось в автодорожной сфере. Крупнейшим транзитным проектом мирового значения здесь является 2700-километровый казахстанский отрезок автокоридора Западный Китай – Западная Европа.

Настоящий бум – в региональных и даже глобальных масштабах – пережило строительство железных дорог. За годы независимости в Казахстане построено 2500 км. Проложен участок международной линии Казахстан – Туркменистан – Иран, магистраль Жетыген – Коргас, ускорившая доставку грузов между Китаем и Европой. Новые дороги Жезказган – Бейнеу, Аркалык – Шубарколь, Аксу – Дегелен, Хромтау – Алтынсарин, Шар – Усть-Каменогорск напрямую связали между собой северные, центральные, западные и восточные регионы страны, сокращая расстояния на сотни километров. Увеличена пропускная способность ключевого для транзита участка Актогай – Достык.

Небывалое строительство стальных магистралей дало рождение совершенно новой для страны отрасли – железнодорожного машиностроения и вдохнуло жизнь в обширнейшие территории.

Таким образом, в кратчайшие сроки была решена стратегическая задача – превратить Казахстан в транспортный узел Евразии, из тупика сделав перекрестком. Транспорт не стал "бутылочным горлышком" для развития экономики. Напротив, он оказался одним из наиболее действенных ее стимулов, создавая устойчивый спрос на товары и услуги, рабочую силу, подчеркивает автор статьи.

{also_read_block}

Безо всякого преувеличения можно сказать, что исторический выбор транспортной стратегии, сделанный Нурсултаном Назарбаевым, проложил нам дорогу в будущее. Этот путь получает уже новые, еще более смелые ориентиры, среди которых проект "Нурлы жол".

Заметили ошибку на сайте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter или Cmnd+Enter


Ваша реакция

Спасибо за ваше мнение

Вы уже голосовали

Читайте также

Загрузка...


Комментарии 44

Содержание комментариев к новостям не имеет никакого отношения к редакционной политике NUR.KZ. Мы не несем ответственность за форму и характер выставляемых комментариев. Просьба соблюдать установленные правила .